Обновленный гибридный кроссовер Li L6 получил улучшенную электронику
Компания Li Auto выпустила среднеразмерный кроссовер L6 в апреле двадцать четвертого, а теперь вот рассекретила его обновленную версию. Столь скорый плановый рестайлинг обусловлен жесткой конкуренцией на домашнем (китайском) рынке.
Минималистичная внешность гибридного вседорожника осталась практически прежней. Дизайнеры марки скорректировали / изменили лишь отдельные компоненты экстерьера. К примеру, блоки основных фар в переднем бампере стали более угловатыми, а в центральный воздухозаборник получил трапециевидную форму.
Модельный ряд LiXiang
Что касается кормы, то форма заднего бампера была пересмотрена. Ранее на нем располагалась площадка под номерной знак, но теперь она находится выше — на двери багажника.
Из прочих особенностей экстерьера стоит отметить колеса нового дизайна (могут быть диаметром 20 или 21″) и измененную конфигурацию дверных ручек (от прежних выдвижных китайцы отказались в угоду безопасности).
Как и прежде на передних крыльях авто расположены модули боковых камер, но теперь они дополнены лидарами и окрашены под цвет кузова. К слову, на выбор покупателям предложено семь кузовных расцветок. Плюс для машин можно заказать затемненный декор.
Также в перечне опций значится выдвижной фаркоп, позволяющий тянуть прицеп массой до 1 500 кг. Кроме того, для авто доступны такие «туристические» опции, как походный кухонный модуль и платформа на крышу, на которой можно разместить гамак или качели.
Салон L6 стал еще более лаконичным. В частности, китайцы решили отказаться от небольшого дисплея на центральной ступице рулевого колеса. Последний использовался в качестве приборной панели. Теперь же за отображение драйверской информации отвечает только проекция на лобовое стекло.
Конфигурация передней панели тоже была пересмотрена. Положенные ей дефлекторы вентиляции (центральные горизонтальные и вертикальные по краям) стали еще уже и теперь представляют своего роде щели.
Если на дореформенном авто под нужды мультимедийки выделено два визуально совмещенных между собой 15,7-дюймовых дисплея, то теперь экран один. Его диагональ аж 29,0 дюймов, а разрешение — 6K. Сам развлекательный комплекс получил более производительные «мозги» — за его работу отвечает новый процессор Snapdragon 8797.
Еще в салоне был пересмотрен дизайн центрального тоннеля и дверных карт, причем ручки с последних переехали на подлокотники. Как и прежде, передние кресла и задний диван можно разложить, получив полноценную кровать.
Сидушки имеют электропривод с памятью, подогрев и вентиляцию. Конкретно для передних кресел также заявлен режим «нулевой гравитации», позволяющий расположиться в них полулежа.
Оснащение салона богатое: есть 21-дюймовый 4К-монитор для задних седоков (под потолком), аудиосистема с 19 динамиками (за доплату количество спикеров может быть увеличено до 21), мини-холодильник и цифровое зеркало заднего вида.
Изменений технического плана тоже немало. Более того, разработчики даже пересмотрели силовую структуру кузова. Доля высокопрочных сталей в последнем теперь достигает 87,39%, за счет чего он стал более прочным.
Ходовка у Li L6 2027 тоже другая. Спереди отныне используется независимая алюминиевая подвеска с двойными поперечными рычагами, а сзади — пятирычажка. В конструкции шасси также задействованы двухклапанные амортизаторы с бесступенчатой регулировкой демпфирования. Использование последних якобы позволило уменьшить крены кузова на 30%.
Пневмоподвеска модели по-прежнему не положена (даже за доплату), при этом китайцы также пошаманили над рулевым управлением кроссовера. Заявлено, что его чувствительность стала выше на 13,5%.
Конкретно силовая установка у L6 осталась стандартной. Перед нами по-прежнему последовательный гибрид типа EREV на базе 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 154 л.с., который не имеет связи с колесами и выполняет роль генератора.
В движение вседорожник приводит двухмоторный полный привод на 408 сил. Динамика разгона как у дореформенной версии — с 0-100 км/ч за 5,4 секунды. А вот максимальная скорость стала выше — до 200 км/ч (+ 20).
Тяговая батарея у модернизированной «шестерки» новая. От прежнего аккумулятора (36,8 кВтч) китайцы отказались в пользу более емкого — на 51 кВтч. За счет этого кроссовер способен проезжать на электротяге до 300 км (+ 88). Его максимальная дальнобойность выросла до 1 250 км (+ 90).
Мощность быстрой зарядки тоже увеличилась, причем значительно: теперь восполнить заряд батареи с 20 до 80% можно всего за 12 мин (ранее было 20). В компании также подчеркивают, что новый аккумулятор способен отбегать свыше 500 000 км и выдержать 3 000 циклов зарядки, сохранив при этом до 80% от первоначальной емкости.
Естественно, не забыли китайцы и про модернизацию фирменного комплекса водительских ассистентов. Он получил более мощную начинку на базе новых вычислительных чипов. В его арсенале значится сразу четыре лидара (главный и три вспомогательных, которые отвечают за улучшение качества кругового обзора).
Еще в состав комплекса было включено семь восьмимегапиксельных и четыре трехмегапиксельных камер. Плюс появилась новая система MindVLA со встроенным искусственным интеллектом. Она отвечает за движение на автопилоте и способна обучаться «на ходу».
В Китае обновленный Li L6 уже можно приобрести, но пока только в комплектации Ultra, за которую автопроизводитель просит от 249 800 юаней (2,9 млн рублей по курсу на момент написания обзора). К слову, столько же стоил дореформенный экземпляр модели в базовой версии Pro.
Новинки РФ автопромаНедорогие зимние шиныСамые дорогие китайцыОтзывы автовладельцевПопулярные статьи