Lotus Eletre X: гибридный кроссовер для европейского рынка
Компания Lotus, которая с некоторых пор входит в состав китайского концерна Geely, представила в Европе гибридную версию кроссовера Eletre, которая получила в названии литеру «X».
По факту это не полноценная новинка, а переименованный вариант модели Lotus For Me для китайского рынка (она дебютировала еще в марте двадцать шестого). У нее такая же внешность и силовые агрегаты, хотя совсем без особенностей все же не обошлось.
Модельный ряд Lotus
Lotus Eletre X построен на базе платформы SEA-S концерна Geely. На европейском рынке он дебютировал в двух модификациях. Топовая из них (H1000) имеет такую же технику, что и китайский донор.
Это значит, что ее силовая установка состоит из 2,0-литрового турбодвигателя (его мощность не называется, но на Фор Ми он выдает 279 л.с.) и двух электромоторов. В сумме эти агрегаты развивают 952 л.с. (935 Нм).
С места до сотни полноприводный кроссовер способен разгоняться за 3,3 секунды. Также разработчики привели время разгона с 80 до 160 км/ч — 3,88 сек. Максимальная же скорость — 230 км/ч.
Гибриду положена 900-вольтовая тяговая батарея емкостью 70 кВтч. Ее полного заряда должно хватать на 350 км пробега в чисто электрическом пресете (по циклу WLTP). Топливный бак у модели объемом 52 литра. Будучи полностью заряженным и заправленным авто способен проезжать до 1 200 км.
К слову, у китайского For Me показатели будут по-солиднее: 420 км пробега на электротяге и 1 416 км в сумме, но они рассчитаны по более щадящему китайскому циклу CLTC. Зарядник постоянным током у модели мощностью 350 кВт, за счет чего от соответствующей станции восполнить аккумулятор с 20 до 80% можно всего за 9 минут.
При этом в Европе новый Lotus Eletre X можно заказать и в более простом исполнении H550, которого в Китае нет. Она имеет те же агрегаты, но ее производительность была снижена почти вдвое — до 550 сил, хотя крутящий момент (935 Нм) остался прежним.
Младшая модификация способна разгоняться с 0-100 км/ч за 4,9 сек, ее максималка — 210 км/ч. Аккумулятор у нее стандартный, да и показатели дальнобойности как у старшей версии.
Кроссовер имеет пневмоподвеску с двухкамерными баллонами, двухклапанными адаптивными амортизаторами и стабилизаторами c 48-вольтовыми актуаторами. Тормозная система у него от фирмы Brembo.
В Германии купить Элетре Икс можно по цене от 97 000 евро (8,26 млн рублей по курсу на момент написания обзора). Столько здесь просят за версию H550, в то время как старший вариант H1000 обойдется минимум в €120 000 (10,2 млн руб). К слову, это намного дороже того же Фор Ми — его в Китае можно купить по цене от 508 000 юаней (5,5 млн руб), причем речь идет о 952-сильном варианте.
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей