Гибридный гиперкар Zenvo Aurora дебютировал сразу в двух версиях
Еще в двадцать третьем датская фирма Zenvo Automotive анонсировала гиперкар под названием «Aurora», разработанный с «чистого листа», то есть без оглядки на уже существующие модели марки. Тогда двухдверка была представлена в статусе прототипа и по факту существовала только на рендерах.
Ну а к июльскому Фестивалю скорости в Гудвуде 2026 датчане подготовили сразу три готовых авто. Два из них — предсерийные дорожные машины в исполнении Tur, а третий — шоу-кар в трековой версии Agil.
От предыдущих моделей Зенво новинка отличается даже стилистически, хотя ее облик придумал и воплотил в жизнь штатный дизайнер Кристиан Брандт, работавший и над другими автомобилями компании.
Так или иначе, все кузовные компоненты представленной модели выполнены из углепластика, причем ради снижения массы от некоторых наружных панелей разработчики и вовсе отказались. Из-за этого с некоторых ракурсом машина кажется недоделанной.
Как уже отмечалось, гиперкар Zenvo Aurora 2025-2026 был представлен сразу в двух исполнениях — это Agil и Tur. Каждое из них имеет ряд уникальных особенностей, в том числе и дизайнерских.
Конкретно трековая версия Agil пока является шоу-каром. Она имеет куда более развитый аэро-кит с массивным регулируемым антикрылом на корме. На скорости в 250 км/ч боди-кит генерирует прижимную силу в 880 кг.
А вот «туринговая» модификация Tur имеет допуск на дороги общего пользования. Внешность у нее куда более спокойная. Плюс она может похвастать более качественными отделочными материалами и улучшенной шумкой.
Zenvo Aurora 2026-2027 построен на базе новой платформы ZM1, разработанной совместно с испанским инженерным бюро Managing Composites. К слову, ранее специалисты последнего также приложили руку и к созданию «возрожденной» Hispano Suiza.
Центральный монокок гиперкара выполнен вместе с передним и задним подрамником. Изготовлен он из углепластика, за счет чего вся конструкция весит менее 120 кг. Жесткость на кручение — 63 000 Нм/град. В шасси задействованы двухрычажные подвески типа push-rod и регулируемые амортизаторы, а в тормозной системе — карбон-керамические диски.
Аврора является гибридом — в движение ее приводит установленный за сиденьем бензиновый двигатель V12, который датчане именуют «Mjolner» (в скандинавской мифологии так называли молот Тора).
Силовой агрегат на Зенво Аврора 2024 рабочим объемом 6,6 литра разработан англичанами из фирмы Mahle Powertrain, причем с нуля, а не на базе какого-либо гражданского источника.
Мотор имеет четыре компактных малоинерционных турбокомпрессора, но по характеру он напоминает классические атмосферники — коленвал у него можно раскрутить до 9 800 об/мин.
Имеет движок и ряд других особенностей. К примеру, ему положены алюминиевый блок цилиндров с развалом 90 градусов, система смазки с сухим картером, а также форкамерно-факельное зажигание, а вот привычный стартер у него отсутствует.
Двигатель весит менее 260 кг и способен выдавать 1 266 л.с. (1 200 Нм). По словам разработчиков, это самый мощный двигатель V12 из тех, что когда-либо ставились на дорожные машины.
Работает движок в связке с семидиапазонным роботом со встроенным электромотором на еще 204 сил. Задача последнего помогать ДВС. Еще он заменяет собой стартер, а также отвечает за движение задним ходом, так как реверса в коробке передач нет.
Входящие в состав гибридной установки агрегаты в пике выдают 1 470 «лошадей» (1 400 Нм). Вся эта мощь передается на задние колеса посредством электронноуправляемого дифференциала. Заметим, что такую «начинку» имеет трековый вариант Agil, который в снаряженном состоянии весит менее 1 300 кг.
Разработчики рапортуют, что с 0-100 км/ч купе разгоняется где-то за 2,5 секунды. С места до 300 км/ч машина «выстреливает» примерно за 9,0 сек, а ее скоростной лимит — 365 км/ч. Способна двухдверка ездить и на одной лишь электротяге, правда в таком режиме ее запас хода ограничен лишь 35 км. Судя по всему, тяговой аккумулятор на авто скромный (подробностей о нем нет).
А вот Zenvo Aurora Tur является полноприводным и имеет четырехмоторную установку. Такой вот гиперкар дополнительно имеет по 204-сильному электродвигателю на каждом переднем колесе. Для этих моторов заявлено индивидуальное управление, что позволило реализовать контроль вектора тяги.
В пике супергибрид выдает 1 878 л.с. (1 700 Нм). Снаряженная масса у него выше — 1 450 кг, но в плане динамики он все равно быстрее заднеприводной версии. Так, с 0-100 км/ч авто разгоняется за 2,3 секунды, с 0-300 км/ч — за 9,0 сек, а с 0-400 км/ч — за 17,0 с. Его скоростной предел аж 420 км/ч.
Интересно, что заказать полный привод можно будет и для трекового гиперкара, но даже в этом случае технически версии Agil и Tur все равно будут отличаться — им положены разные настройки. Зато разработчики подчеркивают, что в обоих случаях силовая установка гибрида адаптирована под перспективные эконормы Euro 7.
Зенво Аврора будет выпущена ограниченным тиражом, но каким именно — не уточняется. Ранее датчане планировали собрать по 50 машин в каждом исполнении. Первые товарные гиперкары будут готовы к середине 2027 года. Цена модели держится в секрете, хотя до этого в прессе фигурировал прайс от 3,6 млн евро (314,5 млн рублей по курсу на момент написания обзора).
Лучшие зимние шиныСамые дешевые китайцыКоды регионов РФОтзывы про китайские автоЦвета автомобилей